Essa notícia me chegou por e-mail enviado pelo meu amigo Ronelle Almeida.
Achei bem legal a idéia de recolocar o verdadeiro "besouro" nas ruas e ainda com motor elétrico. Mas quando cheguei ao final da matéria, levei o maior susto!! Este seria só o primeiro das releituras com motores elétricos! eles pensam em refazer o Karmann Ghia também!!
Estou feliz?!
Nem um pouco!!
O Karmanga merece, sim, ser refeito, mas com motor V8 ou V10! Se não couber, colca um 2.4 bi-turbo.... mas motorzinho de dentista é fo*%¨$!!
Segue a matéria completa do site Motor Dream:
Uma empresa dos Estados Unidos quer voltar a produzir o Fusca, só que dessa vez com motores elétricos.
A fabricante independente norte-americana iCon EV, especializada na pesquisa e desenvolvimento de propulsores elétricos, quer trazer de volta à ativa o conhecidíssimo Volkswagen Type 1, imortalizado no Brasil sob a alcunha de Fusca. Só que o motor traseiro refrigerado a ar dará lugar a um conjunto totalmente elétrico na nova versão. A empresa batizou o projeto de iCon Type B e planeja adquirir os equipamentos e ferramentas originais da fábrica da Volkswagen em Puebla, no México, que produziu o última Fusca, em 2003.
A fabricante afirma que precisará de US$ 1 bilhão, cerca de R$ 1,7 bilhão, para reintroduzir o Fusca no mercado em sua versão elétrica. Uma montadora convencional gasta entre US$ 1 bilhão e 2 bilhões – de R$ 1,65 bilhão a R$ 3,3 bilhões – para desenvolver uma plataforma para um modelo novo. A empresa quer arrecadar a quantia necessária por meio de uma campanha de apelo à população norte-americana. O preço final do veículo elétrico seria de US$ 20 mil, equivalente a R$ 33.500.
Além do impasse para o financiamento da empreitada, a iCon EV também precisará passar por uma questão ainda mais complicada: obter o licenciamento da Volkswagen para a reativação da produção em série do velho Fusca. De acordo com a empresa norte-americana, o Fusca será apenas o primeiro modelo de um projeto que pretende reeditar clássicos da marca alemã, como o cupê Volkswagen Karman Ghia, e da Porsche, como os esportivos 356 e 550 Spyder, todos com propulsores elétricos.
Mas ao contrário do que normalmente acontece, quando os gostos e costumes dos pais são transferidos quase que naturalmente para os filhos, o vício dos dois teve início ao mesmo tempo. “Minha admiração pelos antigos começou quando eu tinha apenas 15 anos e meu pai comprou um Chevrolet Bel Air 1954 preto”, relembra Jéfferson, empresário do ramo de transportes. Naquele mesmo dia, ao ver a reação do filho, o entusiasmo pelos clássicos aflorou em José.
No entanto, um em especial - além dos Cadillacs – tem um espaço especial nas lembranças de Jéfferson: o Aero Wyllis 1966. “Meu pai arrematou o veículo em um leilão em Juiz de Fora (MG) e me deu as chaves para levá-lo para casa”, revela o filho, que, segundo José, sempre tomou a frente das ações. “Ele era quem lavava os carros, arrumava as peças que não eram originais e acertava a documentação”, detalha o pai.
